不僅國內(nèi)市場競爭焦灼，中國共享單車的“戰(zhàn)火”還燒到了海外。
7月6日，共享單車企業(yè)ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資，小黃車的目標(biāo)是2017年底投放2000萬輛車，服務(wù)全球200個(gè)城市，進(jìn)入20個(gè)國家和地區(qū)。此前5月，ofo的單車供應(yīng)商上海鳳凰宣布，初步約定未來一年ofo運(yùn)營方擬提供不少于500萬輛自行車采購計(jì)劃，其中100萬輛將用于投放海外市場。
而摩拜單車在6月宣布獲得新一輪6億美元融資時(shí)也稱，加速國際化進(jìn)程是新一輪融資的主要用途之一，計(jì)劃到2017年底服務(wù)全球200個(gè)城市。
不過，在國內(nèi)盈利模式尚未成熟的共享單車們，進(jìn)入共享單車并非新鮮事且公交系統(tǒng)往往較發(fā)達(dá)的海外市場時(shí)，能否成功，仍是未知數(shù)。
ofo已在海外投放近萬輛單車摩拜正考察美國華盛頓特區(qū)
不過，和國內(nèi)上千萬輛的投放量不同的是，中國共享單車目前海外投放量還很小。“2016年底，ofo開啟全球運(yùn)營戰(zhàn)略，之后相繼在美國硅谷、倫敦、新加坡等地開啟城市服務(wù)試運(yùn)營。2016年底，ofo率先進(jìn)入新加坡。繼而在硅谷、倫敦等地也開啟城市服務(wù)，ofo已經(jīng)在海外投放近萬輛小黃車。”有關(guān)目前的海外布局，ofo公司對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者作出了如上回復(fù)。
另據(jù)摩拜官方微信介紹稱，該公司單車已進(jìn)入新加坡、英國的曼徹斯特索爾福德，日本的福岡和札幌等城市，另據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，摩拜公司近日發(fā)布了工作地點(diǎn)為美國華盛頓特區(qū)的招聘廣告，這一信息顯露出該公司進(jìn)軍美國市場的意圖。
“摩拜是在考察美國華盛頓特區(qū)，因?yàn)樵摰貐^(qū)的環(huán)境比較適合騎行，但不是美國所有城市都適合騎行。摩拜每進(jìn)入一個(gè)城市都會和當(dāng)?shù)卣錾疃葴贤ê献?，這次考察華盛頓特區(qū)也是一樣。”祥峰投資合伙人趙楠在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，祥峰投資是新加坡淡馬錫控股旗下的風(fēng)投公司，是摩拜單車的早期投資者及B 輪的領(lǐng)投方。
海外共享單車大多“有樁”、用信用卡而非手機(jī)支付
圍繞中國共享單車出海，一直有幾個(gè)爭論的焦點(diǎn)，比如海外市場需求如何？模式是否會水土不服？和當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚬靖偁幨欠裼袆偎悖?/span>
對于海外市場，趙楠表示緊湊型的城市更適合單車。“歐洲、日本這種緊湊型市場比較適合共享單車，相反美國這種松散型市場并不是那么合適，在美國做目前看來只限于一些類似于紐約、舊金山這種市中心比較集中的城市，或者像洛杉磯、邁阿密這樣的旅游城市，或者是美國校園、科技園區(qū)等封閉場所也可以。”趙楠告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。
以日本市場為例，摩拜在6月宣布正式進(jìn)入日本市場，并已在福岡市成立摩拜單車日本分公司，據(jù)稱將在7月中旬在日本部分地區(qū)開始提供服務(wù)，年內(nèi)擴(kuò)大至約10個(gè)主要城市。
除了摩拜之外，小米旗下的小白單車近日也宣布進(jìn)入日本，采取與當(dāng)?shù)馗咝：献鞯牟呗浴?/span>
但有分析稱，日本公共交通已經(jīng)十分發(fā)達(dá)、道路狹窄陡坡較多，不適合騎自行車等等，并不利于共享單車市場的發(fā)展。
目前日本的本土共享單車公司不多，發(fā)展的速度也較為緩慢。以日本最大的移動(dòng)通信運(yùn)營商DOCOMO旗下的共享單車DOCOMO BIKESHARE為例，2010年左右才開始小范圍的試驗(yàn)，據(jù)日媒報(bào)道，目前該業(yè)務(wù)采取的是與區(qū)縣政府合作，主要在電車站周邊設(shè)車樁，民眾到此進(jìn)行租還。在2016財(cái)年度（2015年4月-2016年3月），該公司的自行車使用次數(shù)為180萬次，2012財(cái)年度的水平為2萬次。截至今年3月，在該共享單車在東京市內(nèi)281個(gè)電車站共投放了4200輛。另外，也可以在神奈川、廣島縣和沖繩等地看到使用了該共享單車系統(tǒng)的單車。
DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前對日媒表示，目前這種有車樁的管理和再分配共享單車挑戰(zhàn)不小，因?yàn)閱诬嚾菀准杏趲讉€(gè)大站。對于有人建議采用無樁的方式，他認(rèn)為共享單車需要被控制，應(yīng)該被視作公交系統(tǒng)的一部分。他表示，目前只能保持不賺不賠的局面，除非大規(guī)模投放。不過他認(rèn)為，如果目標(biāo)是讓這個(gè)服務(wù)成為公交系統(tǒng)有機(jī)的一部分，那么就需要控制。
除上述案例之外，日本的另一大運(yùn)營商軟銀也在去年11月份推出了共享單車智能鎖。
據(jù)東京都港區(qū)政府的一份問卷調(diào)查顯示，28%的受訪者表示使用共享單車進(jìn)行觀光，23%表示用來購物，還有18%的表示用作工作用途。
“在日本的大城市，公交系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，汽車擁有率也并不高。單車騎行在我們看來，更像是一種環(huán)保、健身的潮流，所以可能并不需要那么多的共享單車。”日本內(nèi)閣府信息安全特別顧問William H Saito對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
共享單車在美國也并非新鮮事。2012年5月，花旗銀行的Citi Bike自2013年5月1日起首次運(yùn)營，運(yùn)營10個(gè)月后，Citi Bike累計(jì)600多萬訂單數(shù)，40萬會員，一舉成為全美最大的共享自行車項(xiàng)目。不過據(jù)公開資料，運(yùn)營這么多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態(tài)。
“目前當(dāng)?shù)赝兄饕?lsquo;有樁’，并非‘無樁’，不夠便利，而且車身都非常重。祥峰投資在美國的舊金山、以色列的特拉維夫，都體驗(yàn)過當(dāng)?shù)氐氖姓诬?，但都是有樁，而且車身很重。另外就是科技性不?qiáng)，沒辦法用手機(jī)開通騎行，只能用信用卡。”趙楠說。
盈利模式尚未成熟貿(mào)然出?；蛴酗L(fēng)險(xiǎn)
對于開拓海外市場時(shí)遇到的挑戰(zhàn)，趙楠表示主要在于當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)的建設(shè)、管理和總部的溝通。
“鑒于不同國家的地理、文化、國情、人口等差異，ofo要根據(jù)各地的實(shí)際情況，進(jìn)行不同運(yùn)營理念的市場建設(shè)。例如，英國法律規(guī)定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們在英國的車輛都配有車燈。因此每進(jìn)入一個(gè)市場首先是遵守當(dāng)?shù)匾?guī)則，我們會對當(dāng)?shù)厝藗凃T行的愛好、交通規(guī)則等方面做各種各樣的調(diào)查和分析之后，再來選擇城市。”對于海外市場的挑戰(zhàn)問題，ofo公司對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者作出了如上回復(fù)。
對于中國共享單車海外擴(kuò)張所面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)，律所年利達(dá)中國區(qū)管理合伙人方健對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“中國共享單車自身的盈利模式還沒成熟，在盈利模式還沒有經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)之前，貿(mào)然去做投資、出海可能有風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，這幾家公司剛?cè)谕曩Y，可能有來自投資人的壓力。另一個(gè)問題是，對于一些新經(jīng)濟(jì)，中國政府的態(tài)度是鼓勵(lì)創(chuàng)新，但其他國家采取的態(tài)度更為謹(jǐn)慎，這其中有很大的不確定性，現(xiàn)在可能不管，但后面可能會管起來。”