兩年一度的北京車展，作為我國最重要車展平臺，不僅是海外跨國車企巨頭進入國內(nèi)市場的橋頭堡，也是我國自主品牌展示技術(shù)水平的重要橋梁。據(jù)悉，在本次北京車展上，上汽、廣汽、東風、長安、吉利、以及長城等自主品牌，均展示出不俗的技術(shù)與產(chǎn)品。分析指出，在市場巨大的壓力之下，自主品牌在技術(shù)方面正加速追趕跨國品牌，試圖打破品牌的天花板。不過，在自主品牌尋求新突破的大背景下，跨國品牌也正在實施新戰(zhàn)略，一方面搶占傳統(tǒng)動力車型的市場空間，另一方面積極布局未來發(fā)展的新能源市場。
      品牌高端化集體發(fā)力
     “今年的主題是‘汽車讓未來更美好’。提及未來，如果沒有自主品牌的做強、做優(yōu)、做大，就不會有中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。目前，中國自主品牌已經(jīng)遭遇困境，出現(xiàn)了兩個現(xiàn)象：‘跌跌不休’和‘喋喋不休’。”華晨汽車董事長祁玉民表示。據(jù)悉，本次車展上，華晨展出了全新中華新V5和中華新H530，繼續(xù)深耕精品戰(zhàn)略。再過兩年，華晨自主品牌在搭載歐Ⅵ發(fā)動機及與其相匹配的其他零部件、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后，將真正成為“技術(shù)先進、市場化程度高的自主品牌車”。
     同時，作為國字號的上汽、東風、長安以及廣汽等國家隊主力。在本次車展上，自主品牌也彰顯出全新的面貌。
      其中，東風汽車在展出了一次性推出了“東風一號”概念車、神龍公司首款合資自主車型東風風神L60量產(chǎn)概念車，東風風神首款SUVAX7以及東風風行首款三廂轎車S50。其中，“東風一號”處于整個東風大自主產(chǎn)品序列中的最頂端，標志著東風吹響了向高端乘用車市場進軍的號角，該車的主要競爭對手將瞄準紅旗H7、皇冠、以及奧迪A6L。
      與品牌高端化相輔相成的，則是核心技術(shù)的突破。據(jù)悉，本次車展，上汽乘用車展出了“CUBE-TECH”新一代動力總成，該系列包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。以期達到“碳排放減少、動力性提升、經(jīng)濟性提升”均“超過20%”的戰(zhàn)略目標。
      突破難度愈發(fā)加大
      這廂自主品牌相繼亮“肌肉”，試圖突破跨國品牌的圍剿。那廂跨國品牌正加速相關(guān)戰(zhàn)略布局，進一步搶灘市場。
      分析指出，一方面，跨國品牌持續(xù)開拓細分市場，尤其是小型車的市場；另一方面加快了新能源汽車的布局。這就意味著，在傳統(tǒng)動力市場上，跨國品牌將繼續(xù)保持對自主品牌的高壓態(tài)勢。同時，為今后更長時間的發(fā)展打基礎。這一前一后，更加壓縮自主品牌的發(fā)展空間。
      據(jù)悉，上海通用推出了雪佛蘭創(chuàng)酷、東風標致推出全新2008、廣汽本田則亮出了繽智，均指向了小型SUV細分市場，這也是我國發(fā)展最為迅猛的市場。在價格上，東風標致2008已經(jīng)下探至10萬元以內(nèi)。
      此外，廣汽本田推出的新飛度，上海大眾斯柯達推出昕動，不僅在外觀上進行了提升，也進一步凸顯了性價比，均會進入自主品牌的傳統(tǒng)價格區(qū)間。
    “目前，全球汽車年產(chǎn)銷量約8800萬輛，中國占到2200萬輛，預計未來全球汽車產(chǎn)量將達到1億輛，在新增的每年1200萬輛產(chǎn)銷量中，將有800萬輛來自中國。豐田要向持續(xù)在全球領(lǐng)先，就必須加大對中國市場的投入。”豐田汽車副社長伊原保守表示，未來將繼續(xù)完善在小型車市場的布局，加大本土化，開發(fā)適合消費者的產(chǎn)品。
      同樣，在對未來市場有戰(zhàn)略作用的新能源車，在比亞迪、上汽、江淮等車企陸續(xù)推出新車時，大眾、寶馬等品牌也掀起新一輪新能源投放熱潮。