廣州海珠區(qū)赤崗北路一共享汽車停放點，不斷有市民前來掃碼使用共享汽車

　　共享單車之后，共享出行領(lǐng)域再立新規(guī)。8月8日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》），提出鼓勵分時租賃，即共享汽車發(fā)展，并提出落實身份查驗、確保押金安全、建立信用體系等要求。緊跟共享單車步伐的共享汽車，是否會進一步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑?ldquo;共享經(jīng)濟”即將在出行領(lǐng)域迎來下一個風(fēng)口？

　　新規(guī)

　　鼓勵信用模式代替押金管理

　　交通運輸部于6月1日至6月14日，對《指導(dǎo)意見》向社會公開征求意見。根據(jù)梳理出的194條意見建議，有關(guān)部門對征求意見稿進行了修改完善，將適用范圍限定為小微型客車租賃；充實了反恐防范相關(guān)要求，增加了“維護公共安全”“按要求采集和報送有關(guān)信息”等內(nèi)容；并在鼓勵共享汽車發(fā)展的基礎(chǔ)上，增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”“鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”等表述。

　　在車輛投放方面，《指導(dǎo)意見》提出，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門綜合考慮城市經(jīng)濟發(fā)展、交通出行結(jié)構(gòu)、汽車保有量、停車資源等實際，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機制。

　　在企業(yè)運營方面，《指導(dǎo)意見》要求，共享汽車經(jīng)營者應(yīng)具備線上服務(wù)能力，通過技術(shù)手段查驗用戶身份，通過大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)車輛供需平衡。同時，經(jīng)營者應(yīng)具備線下運營服務(wù)能力，通過運營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，要建立完善車輛調(diào)度、維修、救援、回收機制和流程。此外，要確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理。

　　在用車規(guī)范方面，《指導(dǎo)意見》還提出了加快信用體系建設(shè)，建立租賃經(jīng)營者和承租人信用評價制度，構(gòu)建跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)合激勵和懲戒機制。

　　調(diào)查

　　廣州共享汽車超4000輛

　　記者從廣州道路運輸行業(yè)協(xié)會獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，廣州投放共享汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到4158輛，比今年前三個月的2600輛有明顯增長。而根據(jù)此前全市21家相關(guān)企業(yè)的投放規(guī)劃，到年底，這個數(shù)字將超過2萬輛，基本和目前全市營運的出租汽車規(guī)模相當(dāng)。

　　今年2月，羊城晚報記者在中心城區(qū)體驗共享汽車時發(fā)現(xiàn)，不少用戶遭遇“一車難求”的狀況。近半年時間，這種情況是否好轉(zhuǎn)，8月7日下午，記者再度進行了體驗。

　　在“一度用車”APP上，記者發(fā)現(xiàn)，廣州中心城區(qū)的停車點數(shù)量比數(shù)月前明顯增加，粗略計算超過50處。而隨著停車點的增加，與2月份記者體驗時遭遇“一車難求”不同的是，同樣在下午1時到3時之間，如今在其APP界面上，可以發(fā)現(xiàn)不少臨近停車點顯示“有車”。

　　7日下午2時30分，記者在地鐵2號線公園前站通過“一度用車”很快找到了幾百米外的中旅商業(yè)城地下停車點，這里停放著4輛可用車輛。而當(dāng)1小時后記者開車至目的地海珠區(qū)赤崗北路的指定停車點時，該停車場內(nèi)同樣停放著數(shù)輛不同平臺的可用共享汽車。本趟行程中，記者駕駛共享汽車行駛12公里，耗時57分鐘，總共費用為17.73元，返程時記者選擇了同樣線路的出租車，價格為32元。

　　記者從另外一家共享汽車平臺首汽Gofun了解到，自4月26日在廣州投放首批100輛車以來，目前該平臺在廣州投放量已經(jīng)達(dá)到近三百臺，市區(qū)范圍的停車點也從當(dāng)時的十多個增加到三十多個。

　　行業(yè)

　　“不良信用”數(shù)據(jù)庫已建立

　　早在今年4月底，廣州市21家成員單位成立了共享汽車專委會，并同時發(fā)布了行業(yè)規(guī)范。記者從專委會了解到，目前廣州共享汽車專委會成員已發(fā)展到30家。此前行業(yè)規(guī)范中推出的“不良信用”共享、針對分時租賃的保險等相關(guān)工作，“正積極與分時租賃企業(yè)以及保險公司推進。”

　　專委會告訴記者，已建立了“不良信用”數(shù)據(jù)庫，現(xiàn)階段在整理企業(yè)原有數(shù)據(jù)并導(dǎo)入“不良信用”數(shù)據(jù)庫，在全行業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，并且目前已有部分用戶被納入該“不良信用”數(shù)據(jù)庫。

　　根據(jù)此前發(fā)布的行業(yè)規(guī)范，用戶接到企業(yè)通知辦理車輛違章2次以上仍不處理、一天內(nèi)3次以上（或一周內(nèi)5次以上）預(yù)約后爽約等行為將被視為“不良行為”并計入信用體系。對于進入該“黑名單”的用戶，企業(yè)在租車前將予以提醒或適當(dāng)調(diào)整租車價格。“黑名單”的有效期為3年，滿3年可將相關(guān)信息從“不良信息”共享系統(tǒng)中移除。

　　專委會表示，隨著共享汽車新政出臺，專委會將通過在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)“不良信用”數(shù)據(jù)的共享，保障分時租賃企業(yè)的合法權(quán)益，同時促進個人誠信的建設(shè)發(fā)展；積極與公安交警部門溝通，針對租賃行業(yè)車輛違章處罰的特殊情況，建議實行“人車分離”，真正將違章處罰落實到違章主體身上。

　　專家

　　共享汽車難現(xiàn)“摩拜式”火爆

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員認(rèn)為，共享汽車有助于減少個人購車意愿，降低城市私家車保有量或無效上路行駛。但同時，對于傳統(tǒng)車企來說，共享汽車能帶來商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，企業(yè)的功能由賣車轉(zhuǎn)變?yōu)槌鍪鄢鲂蟹?wù)，能夠幫助應(yīng)對能源問題、交通問題。

　　那么，共享汽車是否會像共享單車一樣迅速火爆起來？多位業(yè)內(nèi)人士表示，受多種因素影響，共享汽車的發(fā)展將有序進行，不會出現(xiàn)人們期待的那種火爆行情。

　　有專家指出，汽車是真正的重資產(chǎn)，成本高、毛利低，企業(yè)資金缺口大，目前仍依賴于政府對新能源汽車的扶持，與共享單車吸引大量資本涌入不同，截至目前共享汽車行業(yè)企業(yè)多，市場分散，且還未形成吸金之勢。同時，共享汽車違約風(fēng)險高，用戶違章扣分會造成車輛停運，對企業(yè)造成直接損失。

　　此外，與共享單車不同，共享汽車受到更多資源的限制，車位、牌照、充電樁都需要考慮。一線城市幾乎都面臨著車位、牌照資源不足的情況，隨著共享汽車的迅速發(fā)展，企業(yè)對以上資源的需求會更加旺盛，很難實現(xiàn)像共享單車那樣的快速擴張。