近日，共享汽車品牌EZZY宣布解散和TOGO（途歌）獲B輪融資的消息幾乎同時發(fā)布。隨著越來越多玩家進入市場，行業(yè)競爭加劇。
今年以來，共享汽車逐漸成為新風口，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商集團等紛紛加入。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共享汽車總體注冊企業(yè)約為340家。多位業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時表示，如何實現(xiàn)盈利是共享汽車平臺發(fā)展的首要難題。普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波認為，共享汽車在短期內(nèi)靠較低的單價實現(xiàn)盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率。
●全媒體記者 彭琳 實習生 梁鍶明
現(xiàn)象??
共享汽車行業(yè)冰火兩重天
10月23日晚間，在北京地區(qū)運營的共享汽車品牌EZZY突然宣布公司解散。據(jù)有關報道，EZZY已經(jīng)成立清算委員會，在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問題的解決辦法將在近日發(fā)布。根據(jù)資料顯示，EZZY這家汽車智能共享平臺在去年3月才在北京正式上線，注冊用戶據(jù)稱超過10萬人。
而就在第二天，共享汽車品牌TOGO途歌正式宣布獲得2200萬美元的B輪融資。本次投資由海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）領投，同時，上一輪領投機構(gòu)真格基金繼續(xù)跟投。據(jù)悉，TOGO途歌也是國內(nèi)首個拿到全球主流投資基金融資的共享汽車品牌。TOGO途歌CEO王利峰表示，本輪融資后TOGO途歌將繼續(xù)深化一線城市的業(yè)務規(guī)模，并加快二三線旅游城市的下沉布局與服務拓展，上線更多車型。
“冰火兩重天”，用來形容共享汽車行業(yè)眼下的競爭最合適不過了。由于共享汽車處于“跑馬圈地”發(fā)展初期，多位業(yè)內(nèi)人士接受南方日報采訪時表示，共享汽車重資產(chǎn)投入大是主要問題。
相對于共享單車，“共享豪車”燒錢壓力更大。記者了解到，EZZY車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主，重點在三里屯、國貿(mào)一帶投放。EZZY表示陸續(xù)投放了500多輛車，但對于其宣稱的只有10萬注冊用戶而言，想找到車無異于“大海撈針”。此外，不同于其他共享汽車公司在網(wǎng)點取還的模式，EZZY是在北五環(huán)、東五環(huán)、西四環(huán)、南三環(huán)內(nèi)的運營區(qū)域內(nèi)隨意取還，用戶取車時產(chǎn)生的停車費平臺可以報銷。這些就產(chǎn)生了高昂的日常運營、保養(yǎng)維修、停車等費用。
普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波接受記者采訪時表示，雖然玩家熱情高漲，但如何實現(xiàn)盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發(fā)展的首要難題。“國內(nèi)30余家分時租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利。”據(jù)普華永道統(tǒng)計，目前，分時租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50元-120元。如按此計算，EZZY在市場投放的500輛新能源汽車，每天的虧損額接近2.5萬—6萬元。
彭波認為，共享汽車在短期內(nèi)靠較低的單價實現(xiàn)盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數(shù)量等因素影響，再加上分時租賃在國內(nèi)發(fā)展的時間不是很長，各家企業(yè)還處于摸索階段。“共享汽車真正實現(xiàn)盈利恐怕還需要一兩年時間。”
分析??
一線城市市場需求龐大
對于目前出現(xiàn)的部分企業(yè)運營問題，國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東接受南方日報采訪時表示，這是企業(yè)造血能力差、獲益空間較小導致的。“共享經(jīng)濟的龐大需求依然還在，尤其在一線城市，符合未來消費趨勢。”
國內(nèi)共享汽車行業(yè)的發(fā)展，今年以來形勢火熱。數(shù)據(jù)顯示，共享汽車行業(yè)總體注冊企業(yè)約為340家左右，實際運營約為35家，運營車輛55000輛。資本市場對于共享汽車的關注日益高漲。公開數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2016年，進入共享汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元；而在今年1-6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元。
此前，交通運輸部科學研究院和北京途歌科技有限公司曾發(fā)布《中國一線城市共享汽車出行分析報告》，上述報告顯示，2016年私家車保有量為14643萬輛，而停車位測算數(shù)僅為9079萬個，兩者之間有較大差異，而且駕照持有量與私家車數(shù)量之差也從2012年的12778萬逐年拉大至16357萬，共享汽車基于這兩個“剪刀差”應運而生。
上述報告還顯示，廣州的共享汽車平均每天使用頻次為3.5次，深圳為4.5次，北京為5.1次，上海為2.8次，4個一線城市1天節(jié)約33萬平方米的停車場面積，相當于46個標準足球場。此外，共享汽車能耗比全國乘用車能耗平均水平低38%，每輛車每年能節(jié)約700L汽油。
政策利好也進一步帶動了共享經(jīng)濟的行業(yè)發(fā)展。此前，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部發(fā)布的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》明確鼓勵發(fā)展共享汽車，指出共享汽車在一定程度上緩解了城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。
政府的支持和社會的需要，很多機構(gòu)看好共享汽車未來市場。根據(jù)第三方咨詢公司艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》預測，到2020年預計中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃整體市場規(guī)模將達到92.8億元，為2016年4.3億元的21倍多。
預測??
自動駕駛是共享汽車
未來大方向
目前，共享汽車行業(yè)涌現(xiàn)的諸多問題如何解決，業(yè)界將目光瞄向了自動駕駛。
寶駕出行信息技術(shù)副總裁周軍認為，在人工智能、自動駕駛等技術(shù)上取得突破的背景下，預計10年左右無人駕駛技術(shù)將進一步成熟。無論是專車、分時租賃、傳統(tǒng)租車、出租車等服務，未來將和無人駕駛技術(shù)進一步融合。無論何種模式的用車服務，將在科技的進步下殊途同歸，實現(xiàn)真正的汽車共享。
“在不遠的將來，我們出行前可以通過手機APP預約汽車，車輛會在指定的時間自動行駛到指定的上車地點。我們上車后，車輛會自動駕駛將我們送至目的地。那時我們都將不再需要購買和擁有汽車，汽車廠商也終將會全部成為共享汽車服務商。”周軍如是說。
今年7月國務院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出面向2030年中國新一代人工智能發(fā)展的指導思想。其中，汽車被視為中國人工智能重點應用的領域之一。
普華永道的報告也指出，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展將給分時租賃市場的發(fā)展提供更多的延展空間。2025年后，通過無人駕駛，一方面消費者可以享受自動的專車服務；另一方面，企業(yè)也可以實現(xiàn)智能自動調(diào)度，進一步降低企業(yè)運營成本。
環(huán)球車享（廣州）分公司總經(jīng)理黃逢一向記者表示，共享汽車和其他分享經(jīng)濟行業(yè)有所區(qū)別，不是一個純粹互聯(lián)網(wǎng)運作的平臺，更多的是資產(chǎn)端的配置，汽車的重資產(chǎn)配置對企業(yè)尋找盈虧平衡點提出了很高要求。“的確，無人駕駛是未來的大方向，對網(wǎng)約車、分時租賃會有革命性的影響。但距離民用無人駕駛還有漫長的一段路要走，在此之前企業(yè)應做好現(xiàn)有的布局。”