消息來源：中國證券報 

    凄風(fēng)冷雨中，上海市中心的電動汽車充電樁被包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實。有的灰塵滿身，有的油漆剝落，顯然已許久無人光顧，無奈地品嘗著落寞的滋味。在上海人眼中，這些杵在那兒閑置不用的充電樁就是活脫脫的“打樁模子”。不過，隨著美國電動汽車創(chuàng)新者特斯拉進入中國市場，它們或許能煥發(fā)出應(yīng)有的青春活力。
    上海市徐匯區(qū)華石路的四個電動汽車充電樁，位于浦西中心城區(qū)的八萬人體育場公交樞紐附近，旁邊就是宜家家居的賣場。這四個充電樁中的一個采用30KW直流電機，另三個采用5KW交流電機，分別對應(yīng)一個中型車充電車位和三個小型車充電車位。附近停車場保安說，從沒見有汽車來這充電，反倒白白占去四個停車位，其它車輛要是停這兒都要吃罰單。
    充電樁閑置成擺設(shè)的情況，同樣出現(xiàn)在電動汽車國際示范區(qū)上海市嘉定區(qū)安亭國際汽車城。在嘉定安亭加油站，有六根交流電電樁和四根直流電電樁，都嚴(yán)嚴(yán)實實地裹著布套子，三五只麻雀唧唧喳喳地在充電樁頂棚下躲雨。“建好有一段時間了，但什么時候開始用就不知道了。”加油站工作人員說。
    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前上海市公共電動汽車充電樁閑置乃至廢棄的情況非常突出，這反映了當(dāng)?shù)貎H有幾百輛電動汽車的現(xiàn)實窘境。事實上，自去年特斯拉在全球掀起電動汽車熱潮以來，新能源汽車至今仍然面臨“叫好不叫座”的尷尬。除續(xù)航里程等技術(shù)因素外，制約著電動汽車馳進尋常百姓家的“最后一公里”障礙，就是充電不方便。
    “我的車充電還算方便，學(xué)校有充電樁。我們那兒的電動汽車總共10輛不到，充電方便得很。”上海交通大學(xué)教師王洋(化名)是純電動汽車用戶。
    王洋認(rèn)為自己的情況很特殊。他在2013年上半年買了電動汽車，自己平時就是從在學(xué)校附近的家里開到學(xué)校，下班再開回去，電動汽車就當(dāng)代步工具用。學(xué)校電動汽車車主受益于學(xué)校與電動汽車廠商達成的優(yōu)惠協(xié)議，充電樁規(guī)劃和建設(shè)得很早，而且充電位子很多，王洋的車子一次都沒在家里充過電。“但學(xué)校與電動汽車廠有協(xié)議，到2015年全校要有200輛電動汽車，到時充電問題可能就顯現(xiàn)出來了”。
    王洋的情況顯然屬于個案，并非所有電動汽車車主都擁有這樣得天獨厚的條件，他們大多需在家給車充電。“要是在家充電的話，就要買充電樁。目前購買安裝一個充電樁的成本在一萬元左右。充電樁設(shè)立需向供電部門申請，大概一星期左右可完成申請并安裝完畢。”上海嘉定汽車城電動汽車4S店的小吳介紹。
    小吳所在的4S店門口就有充電樁，“你在這里買車，就可在這里充電”。不遠(yuǎn)處的地下車庫，也有4個充電樁和4個刷嫩綠色油漆的充電車位，但尚未啟用。
    據(jù)一些電動汽車車主介紹，到了相對落后的中西部，充電樁基本“無處尋覓”。“還是買個油電混合動力車吧。走個遠(yuǎn)路什么的都可以，不怕沒處充電”，針對記者提出的買純電動汽車的想法，某一電動汽車品牌車主群里有人好心地提醒。
    2014年初，特斯拉吹響進入中國市場的號角，首個中國4S店在北京開業(yè)，仿佛給中國電動汽車市場打了一針興奮劑。為電動汽車做配套的上中下游各產(chǎn)業(yè)鏈股票，不到兩個月漲幅超過兩三成，最高的接近翻番，可謂資本市場的一場盛宴。
    一位汽車行業(yè)分析師點破其中的奧妙：“資本市場炒作歷來是向前看，不怎么管現(xiàn)實情況。對電動汽車來說，也是這樣。炒的只是新能源汽車概念，至于現(xiàn)實中銷量如何、充電設(shè)備建設(shè)情況等，倒成了次要又次要的東西了。”
   “就讓充電樁繼續(xù)寂寞著吧，哪怕是 打樁模子 ，賺點吆喝還是可以的。”他詼諧地說。